2017年10月的终究一天，1500多名头戴安全帽的建筑工人身穿蓝色和橘黄色的工作服站在番禺广场上站成一个大方阵，四周布满了横幅和标语，以往略显空阔的广场因一会儿呈现这么多人而显得非常热烈，不时有猎奇的居民围过来驻足观看。
当天这儿举办的是广州地铁18号线和22号线（两条线路在南沙范围内共用同一条轨迹）开工誓师大会。从这一天开端，这一条方案出资436亿元、注定要打破广州乃至国内城市记载的地铁线正式破土。
破记载1
初次以“s型曲线”转弯过江
正如线路开工当天所营造出的典礼感，几天前18号线的地下盾构机从珠江南岸的琶洲西区站出发向北岸的冼村站掘进时，广州地铁集团也为此举办了一场媒体发布会，见证广州地铁线路初次以s型曲线的形状转弯过江。
18号线规划在琶洲西区滨海洲路敷设，设置琶洲西区站与八号线换乘，在珠江新城沿冼村路敷设，设置冼村站，与13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里，一同路途两边高层建筑密布，盾构机无法在过江前和过江后完结东西方向的转向，所以，18号线不得不在琶洲西区至冼村区间选用“S”型的“姿势”过江。
虽然地铁穿江而过对广州来说已经是惯例操作，但此前2、3、4号线都是以直线的方式，而为了在躲避珠江两岸楼房的一同又让盾构机在短行程内完结大拐弯，s型曲线过江成为技术上仅有的挑选，这也让18号线成为广州地铁建造史上过江难度最高的地铁线。
不过，“过江难度最高”，仅仅是18号线被打破的很多记载中的一个。
破记载2
国内答应时速最快的地铁线
2017年3月22日，国家发改委正式批复广州市城市轨迹交通第三期建造规划（2017-2023年），18号线和22号线正是从此时开端拿到了中心的“出生纸”，并且确定将选用市内快线的形式，选用国内最高运转时速160公里的列车，完结30分钟由南沙抵达银河的时空方针。这一速度比广州地铁现在80—120公里/小时，至少提速了1/3。
18号线由此成为广州和国内答应时速最快的地铁线。
破记载3
第三轮地铁线网中最早开工
估计也会是最早竣工的线路
仅仅在中心批复后7个月不到，广州地铁集团就敏捷完结了投标、勘察等前期一系列预备，简直是以分秒必争的姿势让18号线开工。到现在，18号线土建工程累计完结33%。这也让它成为广州市第三轮地铁线网中最早开工、估计也会是最早竣工的线路。
广州第三轮地铁线网里共有10条线
为何广州独独偏心18号线？
答案只能是——
由于南沙！
向海而生一向是广州的愿望，从2000年广州做出“开发大南沙 再造一个新广州”的战略决议之后，会集资源投入这块广州仅有的出海口和珠三角的几许中心，就成了全市锲而不舍的工作。
不断晋级的广州南沙
南沙新区
南沙自贸片区
广州仅有的城市副中心
粤港澳全面协作示范区
为了支撑南沙，广州市当年乃至调换了本来的建造时序，把通往南沙的地铁4号线排在了5号线前面。虽然5号线沿线客流更密布，对交通的改进更大，可是从大局视点看，广州更火急的需求是，经过4号线引导城市向南开展，虽然其时4号线的客流还在培养期。
2015年4月广东自贸区建立，南沙成为广东自贸区三大片区中面积最大的一个。
无论是从国家仍是省市层面，南沙的战略含义都在不断提高，加强南沙和广州市中心的交通联络也变得益发火急。
现有的4号线和市区的通勤时刻长达一个小时，明显无法满意这种快速联络的需求，在这种布景下18号线应运而生，并且一出生就“集万千宠爱于一身”。
在2017年3月国家发改委批复18号线立项前一个月，其时省委书记就前往南沙自贸区调研查看，专门提及要求加速18号线的推动，缩短和广州主城区的通勤时刻。
在建造粤港澳大湾区的布景下，南沙的战略含义益发凸显。2018年头，广州发动新一轮城市总体规划，南沙被提高为广州仅有的城市副中心。本年2月发布的《粤港澳大湾区开展规划大纲》显现，南沙成为“共建粤港澳协作开展渠道”的重要一个，被要求打造成为“粤港澳全面协作示范区”。
从南沙新区再到南沙自贸片区再到“粤港澳全面协作示范区”，广州城市副中心的南沙，不仅仅是广州的南沙，它仍是大湾区的南沙。
为何一条市内线
却干起了城际线的活
为了让18号线尽或许发挥出160公里/小时的速度优势，保证半个小时从南沙到广州东站，18号线的站点设置和运营组织，都跟广州现有的地铁线路不同。
在2017年广州市两会上，关于还没开工建造的18号线，广州市规划和自然资源局局长彭顶峰对外解说说，18号线首先要服务南沙，要保证它快得起来。因而不寻求密布设站，但每个车站都会做成换乘站，保证客流能够在这条线上快速集散。
尔后市地铁公司发布的详细资料显现，未来18号线将选用大站停与站站停组合，即快慢车次结合的运营形式。在运营初期的早顶峰（7时~9时）和晚顶峰（17时~19时）期间，快车将仅停靠万顷沙、番禺广场、广州东站等沿途重要站点，每小时开出3对，而站站停的慢车为6对。
有了大站快车和时速160公里的加持，18号线所能承载的含义就不再仅仅是广州市域范围内的一条地铁线了。
在本年4月9日的2019 我国（广州）城市轨迹工业立异开展大会上，广州地铁董事长丁健隆就直抒己见，经过构建时速160公里市域快线网络，未来广州地铁将从“城市”迈向“区域”，终究完结“一张网、一张票、一串城”。市民将可像坐公交相同，经过轨迹交通网络快捷地在湾区城市中心之间、湾区城市中心与要点开展区域、湾区城市与纽带之间、纽带与纽带之间出行。
没过多久，广州市规划和自然资源局局长彭顶峰也表达了相同的意思。他在本年6月22日的羊城讲堂上表明：
在粤港澳大湾区的布景下，广州的战略思维、开展思路还要考虑到内地，广州作为中心城市要为周边城市供给各种便当，承载服务才能。
这就不难理解何故时速160公里的18号线被珠江西岸的中山和珠海要求接驳曩昔，直接发挥城际线的作用。
2018年12月月底，广州中山两市签定战略协作协议，清晰地铁18号线要延伸到中山，争夺在中山市三角镇设站，完结30分钟从中山抵达珠江新城，10分钟抵达南沙自贸区。
而本年5月份珠海市交通运输局也发文，初次提出将“深化研讨广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”。
在中山和珠海的加持下，18号线串联起来的珠三角严重渠道将会怎么互动怎么和谐，整个幻想空间就被彻底打开了。
珠江新城、琶洲、万博商圈、番禺广场和万顷沙，未来还或许持续向北延伸到白云机场，在这些站点的背面都是一个个工业爆发点，这其间既有珠江新城的金融商务功用，又有琶洲的互联网经济，还有万博商圈的高端商贸零售、南沙万顷沙的智能轿车和进出口物流。
不同的工业功用和形状彻底有或许和中山、珠海一同，相互打通构成新的合力，而广州发挥大湾区中心增加引擎的功用就不再是愿望。
在广东省规划设计研讨院总工程师马向明看来，曩昔一向说南沙是珠三角的几许中心，但这个中心一向没有交通设施来支撑，而在广深港高铁、深中通道、18号线等资源的交流下，南沙本来的几许中心的这种地舆区位上的优势直接实现出来了。
“所以在这个当地做的工作能交流珠江口两岸，作用就不相同。”
采写：南都记者 魏凯
音频主播：魏凯 周斐
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