8月9日9点30分许，首趟清场承认车开进北京大兴站。新京报记者 王贵彬 摄
昨日清晨，京雄城际北京段完结拨线施工，正式接入既有京九铁路线路。昨日上午，跟着首列测验机车从北京西站动身前往大兴机场站，京雄城际北京段正式开端联调联试。依照规划，京雄城际北京段9月底将注册运营，现在各项准备作业已全面进入倒计时收官阶段。
发展
京雄城际正式接入既有京九线
8月9日清晨，经过施工人员的连夜奋战，李营站4号、22号道岔施工顺利完结，京雄城际北京段正式接入京九线李营站，正式注册运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站动身抵达大兴国际机场仅需20多分钟。
京雄城际铁路北京段，正线北起既有京九铁路线李营站南至大兴机场站，线路全长33.97公里，规划时速250公里，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。京雄城际铁路（北京段）自北京西站始，经过既有京九铁路至李营站，接入新建铁路线路至大兴国际机场，2019年9月底正式注册运营。
值得一提的是，京雄城际铁路（北京段）别离有地上段、高架段和地下段，终究将抵达坐落北京大兴国际机场地下的火车站。对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站动身后，将阅历一段列车速度不断加速，而且“上天入地”的旅程。不过这一切都将发作的十分陡峭，旅途中不会让乘客感受到显着的大起大落。
调试
将开端联调联试为期近一个月
昨日起，京雄城际（北京段）将开端为期27天的联调联试。昨日9时17分，一列由内燃机车拖动、一共五节机车组成的“趟道车”首先驶入了京雄城际铁路，在承认钢轨、通号等设备正常后，用于终究测验的检测列车和动车组列车才会进入正线联调联试。
所谓联调联试，便是对全线的轨迹、供电、通号等进行体系调试和优化，这是正式通车前的最要害一环。这项工程在其他铁路线的用时都在3个月至半年，为确保城铁与大兴国际机场同步运用，铁路方面进行了多方面的优化，在确保高质量的前提下，尽量紧缩时刻。
据介绍，联调联试作业将在前期完结工程静态检验和相关问题整改并承认合格后，以规划速度为方针，经过检测列车、测验动车组、归纳检测列车和相关检测设备，按规则测验速度对全线轨迹供电接触网设备等内容进行体系调试和优化，确保各体系和全体体系的功用及功用到达规范要求。
规划
两座车站装饰行将收尾
跟着联调联试作业的敞开，京雄城际铁路在北京界内新建的两座车站——北京大兴站、大兴机场站也正式进入了站房内装饰收尾阶段，北京大兴站估计8月15日完结站房装饰装饰，大兴机场站估计8月底完结站房装饰装饰。
据介绍，北京大兴站站房为线下式站房，站房主体结构选用钢筋混凝土框架结构，车场设于高架桥上，桥下为两层，西侧毗连城市道路部位为三层，部分有夹层。
通车运营后，北京大兴站归纳票务中心将实施验证验票和检票合一，让旅客进站愈加快捷，节约旅客进站时刻，一起削减旅客进站广厅处的排队拥堵状况。车站还新建了一座宽20米的钢结构城市通廊，将车站与老黄村站及地铁站相连，便利旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。高架车站架空层将原停车场从头规划，将出租车接驳引进站房下方架空层，将车站功用与城市功用结合，使旅客换乘更快捷。
北京大兴站站房正立面选用玻璃幕墙和穿孔铝板幕墙相结合的方法，满意站房采光需求的一起，也确保了晚上站前广场的照明需求，宿舍楼选用太阳能发电板，能满意日子用房的日常用电，绿色环保。站房公共场所的照明体系选用模块化照明体系自动化操控，使站房更节能。
而大兴机场站的规划则选用“进步上出”的流线形式，进站换乘京雄城际的旅客先由地上航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台搭车；出站换乘飞机的旅客，在地下一层南北区出站，经过换乘通廊向进步入航站楼，从出站到进入机场最多只需要10分钟。
在规划理念上，大兴机场站装饰结合了机场元素，与机场全体风格相交融。此外，大兴机场站选用开放式服务中心，在站厅西侧设置了以“凤栖梧桐”为主题的文明墙，与机场“凤凰展翅”的全体造型相和谐，表现“经济艺术、智能快捷”的规划理念。
新京报记者裴剑飞
